近日，哈啰出行提交招股书，赴美上市。招股书显示，哈啰出行2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元，营收不断扩大。分业务来看，哈啰的收入主要来自两个板块：共享两轮业务、顺风车业务。以2020年为例，哈啰的共享两轮业务(共享自行车、电单车)营收55亿元，哈啰顺风车2020年营收4.6亿元，共享两轮车、顺风车的交易额分别为58.46亿元，69.68亿元，占比交易总额的45%与54%。顺风车作为后来者，哈啰顺风车交易额已经全面超越两轮车，成为哈啰的另一个核心“轮子”。
2018年，在“一家独大”的网约车市场中，全国网约车平均打车成功率仅为75%，“打车难、打车贵、选择少”的问题并未彻底解决。除了乘客群体，哈啰出行通过调研发现，司机群体集中反馈的问题主要是”订单少、抽佣高“。在现有的网约车平台规则下，对车主在线时间、日完单量的要求都比较高，导致大量订单集中派给了少量头部司机，尤其是在闲时，以及中小城市，更多普通司机面临订单不足的情况。
在看到垄断市场中仍有不少未被满足的需求时，同年10月，哈啰宣布进入四轮赛道。当时最大对手滴滴正因为顺风车恶性事件暂时退场，让无数司机和乘客都无所适从。借着这样的空档期和即将到来的春运，哈啰顺势在春运前夕打出了“顺风车主招聘，顺路拼车赚油费”的广告，并承诺将长期保持行业主流网约车平台最低佣金的政策，让利乘客和司机，让更多年轻人、工薪阶层能打的起车，为司机群体增收。同时安全是行业底线，哈啰顺风车搭建了“五重安全网”，杜绝社交功能，乘客与车主之间沟通全部使用虚拟号码，还在在行程前、中、后,哈啰顺风车都建立了完善的配套机制与体系，全方位保障出行安全。在诸多利好的条件下，顺风车业务迎来了高速增长。
哈啰的顺风车业务为什么能如此极速增长?背后的原因值得思考。
在出行业务的边界拓展中，哈啰一直追求“强耦合”，以单车为切口进入出行市场，积累了大量用户资源。招股书显示，哈啰的用户群体中，有60.5%的助力车新用户、40.2%的顺风车新交易用户、39.9%的顺风车新接单司机、63.2%的电动车新用户来自哈啰单车用户。与此同时，包括顺风车在内的新业务也反向为哈啰的共享单车贡献了8.4%的增量用户，这是哈啰进入顺风车等市场较晚的原因，但也是使得哈啰在新业务上往往能够更稳健，并总能够在新业务上实现快速成长的内在原因。截至2020年12月31日，哈啰顺风车累计交易用户2610万人，注册司机近千万人，2020年哈啰出行完成9450万次顺风车服务。
另外，通过从强势的共享两轮业务上引流，哈啰顺风车快速在下沉市场获得了较好的品牌认知度。在双向赋能的作用下，哈啰顺风车还得以维持较好的财务状态。招股书显示，哈啰顺风车2020年营收4.6亿元，同比大幅增长131.2%;毛利为3.8亿元，同比大幅增长167%。
虽然各地对顺风车每天的接单数量有不同限制，但顺风车本质上是运力共享，符合绿色低碳出行的政策鼓励趋势，因此不论商业模式还是未来潜力都极具想象空间。据悉，哈啰出行将在2021年大力发展包括聚合平台、顺风车业务、以及哈啰打车在内的四轮业务，通过渐进化发展，不和行业领先者进行消耗性竞争。
