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张立平:低速电动车的目标是争取发改委的准入资质

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2016/12/17 16:41:40

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财富中国

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【摘要】御捷集团董事长张立平透露,作为一家低速电动车企业,在努力争取明年进入发改委纯电动车的准入。“这是我们十三五规划的第一个目标。” 低速电动车的野蛮之心不可抵挡? 以下是御捷集团董事长张立平第七届全

御捷集团董事长张立平透露,作为一家低速电动车企业,在努力争取明年进入发改委纯电动车的准入。“这是我们十三五规划的第一个目标。”

低速电动车的野蛮之心不可抵挡?

张立平:低速电动车的目标是争取发改委的准入资质

以下是御捷集团董事长张立平第七届全球新能源汽车大会发言实录:

大家上午好!我是参加每年第一电动网组织的全球新能源汽车大会,我是第四次,非常感谢庞总给大家提供这么一个沟通交流的平台。

下面我把根据今天庞总第七届全球新能源汽车大会重新定义这个主题,结合御捷汽车本身的公司发展的一个情况,跟大家作一个交流。

今天演讲的题目是快速进化,适者生存。

御捷从2003年的8月份正式启动了纯电动汽车项目,从项目启动到现在已经八年多了。历史就是这样巧合,御捷项目启动了三年,也是十一五的后三年,也是中国新能源汽车孕育发展的前三年。

御捷从2011年开始向市场投放,到现在已经累计向市场投放了纯电动车32万台,据我粗略估计,十二五到今年为止,国家新能源的总数应该是83万台,纯电动车是35万台,低速电动车这个细分市场,从2011年开始到现在,我粗略估计应该是220万台。

御捷这将近六年时间向市场推出了32万台的产品,占的总量中国十二五规划列入目录的新能源的纯电动汽车,接近35万台的一个数量。再一个占了小微型低速电动汽车行业15%的市场份额。

而且御捷通过八年的发展,已经形成了30万的产能,分别在河北建了第一电动车工厂、第二工厂,在山东济南建了第三工厂。御捷形成的32万台的产能,用我自己的话来说,离智能制造的距离还是很大的,它的制造水平还是很初级、很原始的,它的产品还是带有浓厚的老年代步车的色彩,它的产品也是很原始、很初级的。

我刚才坐在这儿看了庞总第一电动网拍的上一届的片子,有我上面的说话,当时我说是小巧精美的,今天看起来,是很惭愧的。今天御捷推出的产品是很原始的、很粗糙的。

走到御捷,大家在每一处都可以看到三句话,思想创新是御捷企业的灵魂,御捷要做传统汽车的颠覆者,御捷的企业目标就是致力于做全球小微型电动汽车优秀制造商。御捷这八年多来坚持的就是创新、创新、创新。我们说的是八年过去了。

这八年,御捷不仅仅是与低速电动车的伙伴们创造了一个细分市场,而且这八年当中御捷也是唯一在低速电动车行业率先取得了MPV、SUV、厢式物流整车、皮卡整车以及新能源整车生产资质的这么一个企业,也为御捷向国家鼓励的新能源汽车发展奠定了良好的基础。御捷的八年就这样过去了。

今年是十三五的元年,现在的竞争形势、整个中国新能源车行业的发展也是非常快速。现在面临一个什么形势呢?低速车企业的产品在升级,再往上走。主流车企的新能源车企产品市场价格再往下压。互联网企业也在往里挤。三古力量交叉在一起。

十三五高低之间的海平面将被拉平。2017年,我认为低速电动车的标准到年底以前出台的可能性是非常大的。到2020年,国家对新能源的政策将被取消。随着国家对低速电动车的承认、规范出台和国家对新能源补贴的取消,随着这个形势,整个纯电动汽车行业、新能源汽车行业竞争的形势将发生质的变化。用我本人的理解是,新能源的鼓励政策是计划经济的产物,低速电动汽车是市场经济的产物,只要把它拉平、取消,才能给企业创造一个公平竞争发展的环境。

低速电动车行业今年是有将近100万的产能,保守地说也有80万台。御捷这将近六年向市场推出了32万台,我们今年将近涨了三分之一。随着国家标准的出台,我认为低速电动车这个行业将迅速从近百万台拉到每年500万台,而且低速车将从老年代步车这个代名词从此改变,它会由农村向城市、向年轻化,它的受众群体会更宽广。

生态发生了变化,御捷也从小池子的鱼可以跳向大海,而且御捷拥有的是两条线的发展,一个是国家鼓励的新能源车,一个是将被国家承认的低速电动车。御捷的战略就是要聚焦到纯电动车,而且御捷的战略就是在小微型、轻量化、低速和智能化的产品上聚焦发展。虽然御捷可以做SUV、MPV,而且御捷也在争取发改委七字头的产品,但是御捷希望的是有限度的发展,把御捷所有的财力物力聚焦到小微型、轻量化、低速车和智能化的车上,因为我今年几度到日本、欧美考察,通过御捷这几年时间,御捷认为小微型、轻量化、低速车可以作为一个永久行业发展,是符合产品的特殊特性的。所以御捷的发展战略是聚焦发展。

未来汽车的制造者,一定要坚持这么几点,一定是懂得用户需求的,一定是在广阔的市场中耕耘的,是定是产品被最多的用户使用的。

通过八年的发展,我向大家汇报了御捷的情况,也作了评价。对自己这八年,从今天我站在这儿跟去年我站在主席台上有一个重新认识、重新的定义。我的定义是,御捷的八年制造能力、产品是很粗糙的、很原始的,是老年代步车的一个产物。

但是随着低速电动车标准的出台,随着行业的发展,御捷适时提出了再颠覆工程。过去八年,御捷认为在颠覆传统车企的一些概念,从2016年开始,御捷启动了再颠覆工程,颠覆御捷本身,要颠覆御捷30万的产能,要在新的工厂,在无锡建立了新的工厂,我们要把智能制造在我们的工厂实现,我们要重新定义产品,要颠覆御捷本身从前做出的产品。我们的产品再也不会看到低速代步车、老年代步车的身影,再也不会看到传统车的身影,它应该是科技时尚、很亮丽的纯电动车。

不仅仅是产品的颠覆,而且是对商业模式的颠覆,都包括御捷整个颠覆工程之列。

我们十三五的目标是,在努力争取明年进入发改委纯电动车的准入,这是我们十三五规划的第一个目标。

第二个目标,我们做出的产品不光是列入工信部目录的新能源车,还要满足普通消费者的需求,我们都要做到不依赖国家补贴,不依赖于充电桩。在商业模式上要有创新。

第三个,我们要进一步加快加大研发投入,现在御捷已经在河北、山东、无锡、重庆成立了四个汽车研究院,明年3月底以前,在日本东京研究院要挂牌。御捷下面要走的两条线,一个是研发,一个是营销模式的创新。在十三五,要把我们的研发提到一个很高的。在日本设立研发的目的就在于全球化。

御捷到2020年的目标,我们要实现电池包项目,已经跟日本的一家公司签约。我们要实现到2020年30万的锂电电池包的生产线。到2020年,御捷要实现60万台的产能。除了改造河北、山东老的生产工厂以外,无锡的工厂在明年10月份将投产,重庆的生产基地正在策划当中,正在规划当中。2020年,要实现60万台的产能,30万台的电池包,50万台的销售,300个亿的一个销售总额。御捷的目标就是到2020年做到小微型低速电动车全球第一,在新能源也要加力发展,我们的目标是到2020年做到中国的前十。

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