华为日前发布《智能世界2030》报告。在智能出行方面，华为预测，到2030年，电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%，中国自动驾驶新车渗透率达20%，整车算力将超过5000TOPS，C-V2X渗透率达60%。
C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)意为基于蜂窝网络的车用无线通信技术，这项技术能够通过蜂窝网络(5G、4G网络)连接车辆和路侧单元(信号灯、探头等)、行人、车辆等交通参与者，并实现信息的交互。
2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预估，到2035年，中国新能源汽车市场占比将超过50%。不过多家车企高管曾告诉记者，在企业的市场预估中，他们更加看好中国新能源汽车在2030年实现超过50%的市场占比，华为在《智能世界2030》报告中对新能源汽车市占率的预估与多家车企不谋而合。
当前中国汽车市场电动化趋势已经较为显著。全国乘用车市场信息联合会(下称“乘联会”)最新的汽车产销数据显示，8月新能源汽车零售市场渗透率达到17.1%，厂商批发渗透率达到20.1%。
乘联会秘书长崔东树表示，8月新能源车厂商批发渗透率20.1%是一个十分值得关注的数字，国务院办公厅2020年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》给出的指向性目标是，新能源汽车渗透率在2025年达到20%。
崔烨认为，自动驾驶技术想要真正实现商业化，一方面需要相关的政策、规定，明确自动驾驶状态下的驾驶和责任主体;另一方面，自动驾驶本身仍需要在感知、算法等技术领域做出突破性的进展，短期来看，在诸如物流园区、停车场、高速公路等较为简单的交通场景中实现自动驾驶的可能性更大。
目前自动驾驶车辆依旧以单车智能为主，车辆需要依靠感知元件来对外部环境进行感知并决策后续的动作。“车辆上的传感器就像人的眼睛，但是无论是毫米波雷达、摄像头还是激光雷达，都有其固有的短板，C-V2X技术能够对感知进行有效的补充。”崔烨说道。
“毫米波雷达、摄像头、激光雷达，就和人的眼睛一样，有探测的距离，超出‘视野’范围的东西就看不到了。而C-V2X，给车辆提供了‘超视距’的能力。举个简单的例子，现在有很多‘鬼探头’造成的事故，原因在于行人在出事前处于驾驶者视觉的盲区里。如果有了C-V2X，那么行人身上的手机甚至智能手表，都能够提供信息，给驾驶者或者自动驾驶系统一定的预警。”不过，崔烨也告诉记者，C-V2X不仅仅是车上加装相关的通信单元，还需要在路侧譬如信号灯、探头上加装通信元件，需要推动包括通信供应商、相关职能部门一同协作。
